Спојница кочнице кочнице не треба да преноси кочиони обртни момент кроз преносног ланца. Главни разлози су следећи:
(1) Структурно и принципијеле карактеристике:Спојка кочнита кочнице обично се састоји од две полу-спојнице, кочиони точак, еластични елемент и конектор. Кочиони точак је директно повезан на полу-спајање. Када је потребно кочење, кочиони уређај директно делује на кочни точак да би се две половине спојница окренула или заустави да се ротирају у односу на то, чиме се постижу кочење. Кочиони обртни момент се директно преноси кроз кочни коло и спојни осовину без потребе за додатним ланцем преноса.
(2) Функционалне интеграције Предности:Спојница кочнице кочнице интегрише пренос и кочиони функције у једну. Током процеса преноса, може пренијети снагу са вожње у вожњом у воћену осовину; Када кочење кочи кочиони точак може брзо да одговори на деловање кочионог уређаја и директно нанесите кочиони обртни момент у осовину, брзо заустављање или успоравање осовине. Нема потребе за ланцом преноса за пренос кочионог момента, што смањује средње везе и побољшава брзину и поузданост кочења.
(3) Поједностављена потреба за структуром система:Употреба спојнице кочница може да направи структуру механичког система једноставније. There is no need to set up a special transmission chain to transmit the braking torque, which can reduce the number of parts in the system, reduce the complexity and cost of the system, and also reduce the energy loss, transmission error and failure points that may be caused by the connection and coordination between the components in the transmission chain, thereby improving the overall efficiency and stability of the system.
